隨著世界工業(yè)的迅速發(fā)展，全球叉車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量也逐年增長(zhǎng)，尤其表現(xiàn)在中國(guó)的叉車(chē)市場(chǎng)規(guī)模上。中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步向好，物流業(yè)蓬勃發(fā)展，叉車(chē)行業(yè)成為中國(guó)工業(yè)車(chē)輛成長(zhǎng)性最好的子行業(yè)，并得到了前所未有的關(guān)注。

2010年和2011年工業(yè)車(chē)輛迅猛發(fā)展，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量和出口銷(xiāo)量創(chuàng)造了歷史最高記錄，進(jìn)入2012年后，叉車(chē)行業(yè)的高速增長(zhǎng)有所減緩，并在2015年開(kāi)始進(jìn)入新常態(tài)化發(fā)展?fàn)顟B(tài)。據(jù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止2015年工業(yè)車(chē)輛總銷(xiāo)量32，7626臺(tái)，相比2014年同期下降9%，中國(guó)市場(chǎng)叉車(chē)保有量達(dá)200萬(wàn)臺(tái)，2016年叉車(chē)市場(chǎng)仍將會(huì)有不俗表現(xiàn)。這些大量的叉車(chē)存在，帶來(lái)零配件的旺盛需求。

一部?jī)?nèi)燃叉車(chē)，包含3000多個(gè)零部件，零部件種類(lèi)約900種。隨著用戶(hù)個(gè)性化定制的需求快速多樣變化，研發(fā)部門(mén)面臨著復(fù)雜的產(chǎn)品工程設(shè)計(jì)，導(dǎo)致零部件數(shù)量的急劇增加。大體量、多種類(lèi)的零部件以及在制品庫(kù)存問(wèn)題一直困擾著企業(yè)，同時(shí)對(duì)研發(fā)人員產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，在設(shè)計(jì)一個(gè)新產(chǎn)品時(shí)，是否能夠快速?zèng)Q策出通用性零部件。

首先，我們要分清叉車(chē)零部件里面關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)和通用件的概念：

1、沿用件

在新的車(chē)型項(xiàng)目中不用重新設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，直接將老車(chē)型的零件拿來(lái)使用。

2、標(biāo)準(zhǔn)件

具有標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)的零部件、元器件和外購(gòu)件，指的是一般具有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)件、專(zhuān)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件等。

3、通用件

在不同類(lèi)型、不同品牌或同類(lèi)型不同型號(hào)的產(chǎn)品中可以互換使用，應(yīng)用范圍較廣，一時(shí)又不能定位標(biāo)準(zhǔn)件的。

4、專(zhuān)用件

僅在一個(gè)產(chǎn)品上使用的零部件或指定專(zhuān)供品牌的零部件，即是為某一特殊產(chǎn)品設(shè)計(jì)或?yàn)閷?zhuān)為一個(gè)品牌研發(fā)并且進(jìn)行編號(hào)的零部件。

5、非標(biāo)準(zhǔn)件

個(gè)性化定制的非標(biāo)性零部件，由用戶(hù)提出的比較特殊的零部件，根據(jù)用戶(hù)提出的詳細(xì)要求、數(shù)據(jù)及信息，廠家進(jìn)行非標(biāo)性制作。

由上述中，我們可以看出：標(biāo)準(zhǔn)件只要符合檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是可以在國(guó)產(chǎn)各品牌叉車(chē)之間通用的，而沿用件和通用件實(shí)際上是根據(jù)各大叉車(chē)品牌系列的情況而定，專(zhuān)用件和非標(biāo)準(zhǔn)件則基本是不通用的。

由此我們可以看出廣義上的叉車(chē)通用零部件包括標(biāo)準(zhǔn)件，沿用件和通用件（如輪胎、散熱器、濾清器、各種膠管、火花塞、線束、開(kāi)關(guān)、電子設(shè)備、儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)等等），狹義上來(lái)說(shuō)所有叉車(chē)能通用的只能是標(biāo)準(zhǔn)緊固件（螺桿、螺母、墊圈、鉚釘?shù)龋?。另外有部分叉?chē)用品是通用的，如潤(rùn)滑油、制動(dòng)油、防凍液等。

叉車(chē)零部件通用化為跨品牌之間、不同系列及型號(hào)的叉車(chē)帶來(lái)諸多有利之處：

1、對(duì)配件生產(chǎn)廠而言，不同型號(hào)不同種類(lèi)的零部件需單獨(dú)開(kāi)模，產(chǎn)生碳排放，耗費(fèi)地球資源。零部件通用化后，可減少開(kāi)模費(fèi)用，有效降低生產(chǎn)廠的開(kāi)模費(fèi)用，同時(shí)也將降低了生產(chǎn)費(fèi)用。

2、對(duì)叉車(chē)整機(jī)廠而言，可提高整車(chē)的研發(fā)效率，縮短開(kāi)發(fā)周期，降低質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、裝配工藝、有效降低整機(jī)廠的研發(fā)與制造成本等，提升叉車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3、對(duì)叉車(chē)配件銷(xiāo)售商而言，可快速掌握各種不同品牌、系列、類(lèi)型的叉車(chē)零部件的應(yīng)用及報(bào)價(jià)等，短時(shí)間內(nèi)成為專(zhuān)業(yè)的配件人才。不再為人才和各類(lèi)報(bào)價(jià)、圖片、型號(hào)等所累，或只熟悉一類(lèi)型叉車(chē)、專(zhuān)注一種品牌的配件專(zhuān)家。

4、對(duì)采購(gòu)企業(yè)而言，可有效降低采購(gòu)成本，避免造成重復(fù)購(gòu)買(mǎi)，減少溝通成本、維修成本更低等。

5、與整個(gè)配件行業(yè)而論，叉車(chē)零配件通用化對(duì)革新整個(gè)行業(yè)的零部件技術(shù)，具有重大推動(dòng)作用，有利于標(biāo)準(zhǔn)的貫徹執(zhí)行

6、使得零部件互換性更強(qiáng)。

當(dāng)然，這種大規(guī)模的零部件通用化也會(huì)帶來(lái)一定的弊端。

1、由于零部件通用化前期需要企業(yè)進(jìn)行大量的市場(chǎng)試驗(yàn)與驗(yàn)證、設(shè)計(jì)、反復(fù)測(cè)試，需要因降成本而帶來(lái)的潛在質(zhì)量問(wèn)題而引起來(lái)客戶(hù)抱怨。

2、通用零部件一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量問(wèn)題，極易造成多家整機(jī)廠商或零部件廠商同時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)損失較大。

3、產(chǎn)品規(guī)格、性能及質(zhì)量雷同，讓成本競(jìng)爭(zhēng)成為零部件市場(chǎng)惟一競(jìng)爭(zhēng)手段，導(dǎo)致企業(yè)難以持續(xù)發(fā)展；企業(yè)研究開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)的欲望下降，個(gè)性化定制化或非標(biāo)類(lèi)產(chǎn)品減少，對(duì)技術(shù)進(jìn)步不利。

4、為了保護(hù)品牌價(jià)值，各叉車(chē)品牌，會(huì)通過(guò)專(zhuān)供及專(zhuān)利、知識(shí)產(chǎn)權(quán)等手段與各大配件供應(yīng)商之間簽訂原廠配件保護(hù)協(xié)議，零部件通用化后，將破壞之間的合作關(guān)系。

揚(yáng)長(zhǎng)避短，實(shí)現(xiàn)零部件通用化

叉車(chē)作為工業(yè)性產(chǎn)品，每個(gè)品牌都存在著同一噸位車(chē)型，便有多種配置，不同的零部件廠家所供產(chǎn)品尺寸、重量等都有所不同；而一家公司存在兩個(gè)或多個(gè)叉車(chē)品牌，零部件通用化更低，由于叉車(chē)主機(jī)廠根據(jù)不同品牌的市場(chǎng)定位，缺乏通用化戰(zhàn)略，沒(méi)有進(jìn)行相應(yīng)的整合。使得品牌和車(chē)型越多，所需零部件種類(lèi)便越多。

克服這些弊端，只需國(guó)內(nèi)叉車(chē)企業(yè)建立更加嚴(yán)格的產(chǎn)品質(zhì)量保證制度，提高產(chǎn)品可追溯性，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新力度，攻克產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)難關(guān)，不斷推陳出新，便能夠讓叉車(chē)零部件通用化揚(yáng)長(zhǎng)避短。